Регламент действий работников хозяйства перевозок ОАО . ВВЕДЕНИЕНастоящие методические указания определяют порядок действий оперативных работников хозяйства перевозок в наиболее часто повторяющихся нестандартных и аварийных ситуациях. В тоже время методические указания не содержат перечень действий, которые работники обязаны выполнять согласно должностным обязанностям в течение рабочего времени, в том числе направленные на недопущение нестандартных ситуаций. Основная задача методических указаний выработать у оперативного персонала четкий безошибочный алгоритм действий в случае возникновения отклонений от нормального режима работы, который позволит не допустить травмирования пассажиров, работников железнодорожного транспорта, обеспечить безопасность движения поездов. Практические навыки по порядку действий отрабатываются на тренажерах при обучении на профессию, в ходе стажировки на рабочем месте и на технических занятиях. Нестандартная ситуация – непредвиденные изменения условий в работе, которые имеют определенные последствия и делают невозможным полностью или частично выполнение принятых обязательств.
В данном сборнике компактно даны примеры правильных действий из различных инструкций и приказов, действующих в настоящее время.
Аварийная ситуация – условия, отличные от условий нормальной перевозки которые могут привести или провели к: столкновению грузовых поездов с другими грузовыми поездами или железнодорожным подвижным составом; сходу железнодорожного подвижного состава в грузовых поездах на перегонах и станциях, в результате которых поврежден железнодорожный подвижной состав и для восстановления его исправного состояния требуется проведение капитального ремонта; столкновению и сходу железнодорожного подвижного состава при маневрах, экипировке и другие передвижения, в результате которых погиб человек или получили тяжкие телесные повреждения пять или более человек, или поврежден железнодорожный подвижной состав и для восстановления его исправного состояния требуется проведение капитального ремонта; столкновению грузовых поездов между собой или с другим железнодорожным подвижным составом; сходы железнодорожного подвижного состава на перегонах и станциях, приведшие к возникновению чрезвычайной ситуации, при которой пострадало менее десяти человек, либо нарушены условия жизнедеятельности менее ста человек. Глава 1. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПОЕЗДНОГО ДИСПЕТЧЕРА В НЕСТАНДАРТНЫХ, АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ1. Невозможность перевода стрелки с пульта управления. При невозможности перевода стрелки с пульта управления поездной диспетчер: 1) получив сообщение дежурного по станции о невозможности перевода стрелки с пульта управления: делает соответствующую отметку на графике исполненного движения; докладывает о неисправности диспетчеру дорожному (по району управления); совместно с ним контролирует правильность действий дежурного по станции; разрешает переводить стрелку на ручное управление курбелем; определяет очередность пропуска поездов; определяет возможность пропуска поездов по маршрутам в обход этой стрелки. При отсутствии такого варианта поезда пропускаются по маршруту, имеющему стрелку, которую невозможно перевести с пульта управления - стрелка по маршруту движения устанавливается курбелем и при отсутствии контроля ее положения на пульте управления запирается на закладку и навесным замком; 2) получает доклад дежурного по станции о свободности пути, стрелочных изолированных участков, правильности установки и замыкания всех стрелок (подвижных (поворотных) сердечников крестовины), входящих в маршрут, и исполнителях указанных операций с записью на регистраторе служебных переговоров; контролирует выполнение регламента времени на приготовление маршрута; 3) дает устное разрешение на прием или отправление каждого поезда.
После устранения неисправности электромеханик производит соответствующую запись в журнале осмотра, о чем дежурный по станции докладывает поездному диспетчеру, движение поездов осуществляется по сигналам. Нарушение электрического контроля положения стрелки. При нарушении электрического контроля положения стрелки поездной диспетчер: 1) получив сообщение дежурного по станции о нарушении электрического контроля положения стрелки (стрелок), делает соответствующую отметку на графике исполненного движения; докладывает диспетчеру дорожному (по району управления); совместно с дорожным диспетчером (по району управления) проверяет правильность действий дежурного по станции; определяет очередность пропуска поездов; определяет возможность пропуска поездов по организованным маршрутам, в которые не входит стрелка (стрелки) с нарушенным электрическим контролем, или по приемоотправочным путям, не имеющим организованных маршрутов, с открытием попутных маневровых светофоров по маршруту движения и надеванием колпачков красного цвета на кнопки стрелок, входящих в маршрут. При отсутствии таких вариантов поезда пропускаются по маршруту, в который входит стрелка (стрелки) с нарушенным электрическим контролем; 2) получает доклад от дежурного по станции о готовности маршрута и способе запирания стрелок в маршруте по форме: «а) маршрут приема поезда . На рукоятки (кнопки) всех стрелок, входящих в маршрут и охранные надеты красные колпачки; г) правильность приготовления маршрута по контрольным приборам путем подсветки табло (пульт- табло) проверена»; контролирует выполнение регламента времени на приготовление маршрута; 3) дает разрешение дежурному по станции на прием или отправление каждого поезда, а при отправлении поезда на однопутный перегон, по неправильному пути многопутного перегона с двухсторонней автоблокировкой и на перегон без проходных светофоров дает дежурным по станции регистрируемый приказ, подтверждающий свободность перегона (пути перегона). После устранения неисправности электромеханик производит соответствующую запись в журнале осмотра, о чем дежурный по станции докладывает поездному диспетчеру, движение поездов осуществляется по сигналам. Отправление поезда по неправильному пути На двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой может осуществляться двустороннее движение по каждому пути по правилам однопутного движения, если каждый из путей не специализирован для пропуска поездов преимущественно одного направления.
В целях реализации политики холдинга "РЖД" в области управления. Порядок действия в нестандартных ситуациях, возникающих в .
Порядок движения поездов на таких и многопутных перегонах по каждому главному пути на участках, расположенных в пределах двух и более железных дорог, устанавливается ОАО «РЖД», а в пределах железной дороги - начальником железной дороги (в соответствии с пунктом 1. Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации)На участках железных дорог, оборудованных устройствами автоматической локомотивной сигнализации как самостоятельным средством сигнализации при движении поездов, обеспечивается двустороннее движение поездов (в том числе по каждому пути двухпутного перегона) по сигналам локомотивных светофоров. Смена направления движения на однопутном перегоне и по каждому пути двухпутного перегона в основном режиме производится по устному указанию поездного диспетчера, а при вспомогательном режиме - по регистрируемому приказу поездного диспетчера дежурными по обеим станциям. На однопутных перегонах, а также при необходимости отправления поезда по неправильному пути на двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой или по одному из путей двухпутного (многопутного) перегона, оборудованному двусторонней автоблокировкой с однопутными правилами движения, или при движении по неправильному пути по сигналам локомотивных светофоров дежурный по станции, кроме того, обязан предварительно согласовать с поездным диспетчером (а при неисправности поездной диспетчерской связи - с дежурным по соседней станции) право занятия перегона.
Если двухпутный перегон не оборудован автоблокировкой для двустороннего движения по каждому пути, в том числе по сигналам локомотивных светофоров в неправильном направлении, то перед отправлением поезда по неправильному пути действие автоблокировки по этому пути должно быть прекращено и установлено движение по телефонным средствам связи с выдачей машинистам путевых записок. Сбой в графике движения поездов. Сбой в графике движения поездов – это отклонение от нормативного графика 2- х и более поездов каждого более чем на 5 минут в пределах одного диспетчерского участка. Одновременно поездной диспетчер обязан дать приказ дежурным по станции участка и машинисту поезда на ввод опаздывающего пассажирского или пригородного поезда в график или сокращение опоздания, определить время предполагаемого прибытия поезда на конечную станцию (передачи на соседний участок) дать информацию диспетчеру дорожному (по району управления). В случаях позднего поступления пассажирских поездов с соседней дороги поездной диспетчер участка обязан передать полученную информацию диспетчеру дорожному (по району управления) и дорожному диспетчеру, который в свою очередь обязан разработать вариантный график пропуска пассажирского поезда по участкам и определить ожидаемое время прибытия поезда на конечный пункт. При повреждении контактной сети или других устройств электроснабжения.
Машинист поезда, остановившегося на перегоне из- за повреждения контактной сети или других устройств электроснабжения обязан сообщить поездному диспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающих перегон, машинистам следующих по перегону поездов до получения ответа (от поездного диспетчера, дежурных по станциям, ограничивающим перегон, машинистов поездов) по радиосвязи по форме: ! При необходимости совместно с дежурным по отделению железной дороги сообщает диспетчеру дистанции СЦБ об организации телефонной связи на месте повреждения для связи руководителя восстановительных работ с поездным диспетчером и энергодиспетчером. При одновременном отключении электроснабжения устройств контактной сети и СЦБ на одном перегоне или станции энергодиспетчер уведомляет поездного диспетчера и производит восстановление электроснабжения.
Действия локомотивной бригады в нестандартных и экстремальных ситуациях на тепловозе и электровозе. Быстрые займы железнодорожникам! ЖЕЛДОРЗАЙМКонтактные телефоны: +7 (4.
- Инструкции по движению поездов и маневровой работе на. Контролирует действия дежурного по станции, который доводит .
- Поездов, при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на Регламент действий работников ОАО « РЖД » при вынужденной остановке действия радиосвязи, поездные диспетчеры (далее ДНЦ) и дежурные по.
- РЖД ФАРТУНА, Пятница, 07.10.2016, 01:17 инструкции РЖД. ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ В НЕСТАНДАРТНЫХ СИТУАЦИЯХ.
- УТВЕРЖДЕНА распоряжением ОАО 'РЖД' 19 декабря 2013 г. Инструкция по охране труда машиниста (водителя) и помощника. Об обнаруженных нарушениях требований настоящей Инструкции, а также о ситуациях, создающих опасность.
- Инфраструктуре ОАО «РЖД». В целях обеспечения требований безопасности движения: 1. Утвердить и ввести в действие с 1 февраля 2011 г.
- Поездов, при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на. Регламент действий работников ОАО «РЖД» при вынужденной остановке.
- Связанных с движением поездов, в аварийных и нестандартных ситуациях 1. Инструкции по движению поездов и маневровой работе на Контролирует действия дежурного по станции, который доводит.